Когда чиновники или некоторые эксперты берутся обосновывать необходимость строительства моста на Сахалин, то оперируют цифрами роста грузоперевозок в обоих направлениях, сообщают, что они вырастут раза в четыре по сравнению с текущими объемами. Говорят, что это благотворно скажется на экономике острова и всего Приморья. Наверняка это так и есть, и спорить тут не с чем. Однако следует заметить, что во времена Союза грузооборот материка с островом был на порядок больше сегодняшнего и в разы больше, чем тот, который может возникнуть после возведения моста. То есть дело не в мосте как таковом...
Мост на Сахалин. Кто заинтересован в строительстве мостов из Японии на материк |
Хотя в создании такого объекта заинтересованы также в Хабаровском крае. Мостовой либо тоннельный переход на Сахалин – лишь одна из составляющих данного проекта. Протяженность всей железной дороги между станциями Селихин и Ныш, включая сооружение, которое соединит оба берега пролива Невельского, составляет 582 км. Большая часть магистрали пройдет по Хабаровскому краю. Как отмечали в краевом правительстве, приход железной дороги в Ульчский, Николаевский районы даст возможность освоения дополнительных запасов золота, алунита, бурого угля. При этом ряд месторождений при их доизучении может быть переведен в разряд промышленных объектов. Также имеются перспективы для активизации лесопереработки в регионе. Заготовленный лес можно доставлять железнодорожным транспортом с северных районов края в Амурск (станция Мылки), где организуется кластер по производству различной продукции из древесины...
Также Россия вынесла на рассмотрение японских властей проект строительства автомобильного и железнодорожного моста от острова Хоккайдо до южной части острова Сахалин...
Как отметил первый вице-премьер РФ Игорь Шувалов, строительство российско-японского моста не потребует больших затрат из бюджета, так как при его строительстве будут использованы современные технологии.
По словам вице-премьера, Россия уже готова начать свою часть работы — довести железную дорогу до тихоокеанского побережья и построить переход от материка до Сахалина. Такое предложение от правительства РФ поступило в связи с политикой налаживания двусторонних отношений России и Японии. В конце 2016 года в страну посетил президент РФ Владимир Путин, Россия и Япония договорились о совместной экономической деятельности на Курильских островах. В частности, речь шла о рыболовстве, туризме, здравоохранении и экологии. О транспортном соединении двух стран речи не шло...
«Это даст дополнительную возможность использовать нашу железнодорожную инфраструктуру, и Япония при этом станет континентальной державой», — считает Шувалов. Между тем, мнение первого вице-премьера разделяют далеко не все депутаты и эксперты, опрошенные корреспондентом ИА REGNUM. Пока одни считают такой проект отличным вариантом для привлечения иностранных инвестиций, другие указывают на его несвоевременность и даже опасность...
А Дмитрий Сибиров, корреспондент The Moscow Post, анализируя "мостовую" ситуацию, предположил, что "на острове Сахалин может быть построен новый глубоководный порт. Эта тема всплыла на Восточном экономическом форуме. Порт, оказывается, необходим для увеличения объемов перевозки угля водными путями. Порт предлагают построить в Поронайском районе Сахалинской области. По замыслу авторов проекта, морская гавань позволит одной только Восточной горнорудной компании переваливать на экспорт ежегодно до 10 миллионов тонн твердого топлива. Вложение денег в новый сахалинский порт оценивается в 20 миллиардов рублей. Таким образом, восточный остров страны в перспективе может стать крупнейшим транспортным логистическим центром страны.
Ведь на том же Восточном экономическом форуме было принято решение о строительстве моста с российской материковой части на Сахалин. Мост через пролив Невельского может вдохнуть жизнь в Сахалин, но стоит это будет порядка 300-400 миллиардов рублей. Для сравнения - Керченский мост оценивается в 228 миллиардов. И, конечно, в случае с Сахалином говорить об окупаемости инвестиции не приходится, масштабы оборота не настолько велики, чтобы вложения имели шанс вернуться. Все без исключения эксперты говорят о том, что оба проекта на Сахалине априори неокупаемы, - пишет он в своей статье "Кому на ДВ жить хорошо?" и далее, пытаясь понять, - Кому это выгодно? Древнеримский вопрос из области юриспруденции здесь очень даже уместен. Мост, конечно, выгоден жителям острова, испокон веков, мыкающихся при переправе на материк. Но это не повод для того, чтобы затевать такой дорогостоящий проект. В конце концов, у жителей есть возможность добраться до большой земли при помощи парома, причем как пешком и на автомобиле, так и на поезде. Для этого у парома, кочующего в Сахалин и обратно, есть все условия. Строительство порта выгодно только отдельно взятой Восточной горнорудной компании. Но одна она, пусть даже экспортируя по миллиарду тонн угля и руды в год, тоже не окупит и строительство, и дальнейшее содержание морского терминала...", - приходит к следующему выводу: выгодны оба проекта тем, кто будет курировать их возведение и следить за гигантскими денежными потоками...
И, пожалуй, он прав, - простым сахалинцам, у которых жизнь хуже просто некуда, реализация данных проектов благополучие вряд ли принесёт, так как региональных чиновников абсолютно не волнуют проблемы населения, а ещё один НЭП по-сахалински пережить им, малоимущим островитянам, будет крайне тяжело, ведь менталитет сахалинских чиновников, по сути, заточен на временном... как сказал ещё двенадцать лет тому назад тогдашний вице-губернатор Борис Горкунов: "На Сахалине надо работать, строить карьеру, учиться жизни, а жить здесь некомфортно..."
