новости и события А. Мацук: требуем опровержение


А. Мацук: требуем опровержение


Уважаемые читатели, представляем вашему вниманию "Открытое письмо", в котором генеральный директор ОАО "Сахалинское морское пароходство" Александр Мацук требует опубликовать на сайте ИА REGNUM опровержение на статью "А совесть где?"

ОТКРЫТОЕ ПИСЬМО:
ИА REGNUM
119072, г. Москва, Берсеневский пер., д. 2, стр. 1, электронная почта: sfo@regnum.ru
Главному редактору Колерову М.А.

13 февраля 2018 г., в 06.17 (как указано в выходных данных соответствующей статьи), на сайте ИА REGNUM Вашего агентства была размещена статья «А совесть где? - на Сахалине моряки официально получают 3,4 тыс. рублей».

В тексте указанной статьи содержатся утверждения о якобы имеющих место нарушениях норм действующего законодательства Российской Федерации на борту теплохода «Шантар», принадлежащего ОАО «Сахалинское морское пароходство». При этом ровно двумя месяцами ранее (13 декабря 2017 г.) на том же сайте, со ссылками на то же лицо (функционера одного из профобъединений Николая Суханова) были опубликованы аналогичные утверждения применительно к другому судну ОАО «Сахалинское морское пароходство» - теплоходу «Кунашир». Эти утверждения являются ложными.

В соответствии с нормами российского законодательства о транспортной безопасности и нормами международного законодательства об охране судов и портовых средств на морских судах установлен специальный режим. Этот режим регулируется планами транспортной безопасности и планами охраны судов, разработанными сертифицированными организациями и утверждёнными соответствующими государственными органами. Указанными планами зафиксирован исчерпывающий перечень предусмотренных действующим законодательством случаев, при которых допускается присутствие на морских судах посторонних лиц. Желание пообщаться с экипажем, изъявляемое функционерами профобъединений, члены которых на борту судна отсутствуют, к перечню таких случаев не отнесено. Законные основания зайти на борт судна у функционеров Российского профсоюза моряков (РПСМ) отсутствовали, отказ в допуске был законным и обоснованным. Он основан не на «запрете руководства судоходной компании», а на требованиях плана транспортной безопасности и плана охраны судна, утверждённых государственными контрольными, надзорными и правоохранительными органами.

При этом, как показывает предыдущий опыт, при посещении морских судов для функционеров данного профсоюза, фактически являющегося филиалом иностранной организации, забота о защите прав моряков - лишь ширма, поскольку объективная оценка уровня защиты этих прав ими не проводится. Так, в декабре прошлого года, посетив теплоход «Кунашир» Сахалинского морского пароходства, функционеры РПСМ «сделали вывод» о том, что зарплата моряка на судне составляет всего 3,4 тыс. руб., а зарплата капитана - 12,3 тыс. руб. Однако штатным расписанием указанного судна установлено, что размер заработной платы членов его экипажа составляет (в зависимости от должности) от 37 899 руб. до 127 000 руб. в месяц (в среднем 67 195 руб.), причём фактическая заработная плата существенно выше за счёт различных дополнительных выплат компенсационного и стимулирующего характера, с учётом которых в месяце, предшествующем предыдущей «проверке» функционерами РПСМ, общая начисленная заработная плата матроса 1-го класса на «проверенном» судне составила 51 212 руб., а начисленная заработная плата капитана - 190 876 руб., т.е. в пятнадцать раз больше того, что «выявили» функционеры профобъединения.

После предыдущей публикации, по горячим следам органами транспортной прокуратуры была проведена проверка соблюдения на теплоходе «Кунашир» норм действующего трудового законодательства, по результатам которой не выявлено нарушений ни в части размеров заработной платы, ни в части порядка её выплаты, ни в части удержания налогов с оплаты труда.

Работодателем полностью выполняются требования Федеральных отраслевых соглашений по морскому транспорту (кстати, со стороны работодателей это соглашение подписано Российской палатой судоходства, председателем комитета которой по кадровым и социальным вопросам является генеральный директор Сахалинского морского пароходства). Коллективный договор, заключённый с работниками пароходства, зарегистрирован в установленном порядке после доскональной проверки соответствия его условий требованиям действующего законодательства. В Сахалинском морском пароходстве много лет реализуются социально значимые программы по организации практики и дальнейшему трудоустройству выпускников профильных высших и средних специальных учебных заведений, по обеспечению занятости (в береговом составе) инвалидов, по организации профессионального обучения и переподготовки сотрудников, по дополнительной социальной поддержке работников, имеющих малолетних детей, по поддержке ветеранов пароходства и т.д. По результатам исследований, проводимых региональным отделением Пенсионного фонда Российской Федерации, компания неоднократно признавалась лучшим плательщиком пенсионных сборов. Всё это подтверждает, что Сахалинское морское пароходство является законопослушным работодателем и демонстрирует в своей деятельности высокий уровень социальной ответственности.

Таким образом, никаких нарушений, якобы выявленных функционерами профсоюза, на судах Сахалинского морского пароходства в действительности не существует. Следовательно, «проверки» функционеров РПСМ с дальнейшей публикацией «жареных фактов» на сайте ИА REGNUM осуществляются ими в целях, никак не связанных с реальной заботой о правах моряков.

Видимо, реальной целью этих действий является упомянутые в статье попытки Российского профсоюза моряков «...объединить все морские отраслевые профсоюзы страны». И для её достижения, видимо, следует опорочить прочие профсоюзные объединения, которые «не входят в состав Международной федерации транспортных рабочих», «вряд ли способны защитить права моряков, поскольку подчиняются своим создателям», «должны прекратить своё существование» и к которым функционером РПСМ применяется эпитет «жёлтые». В частности, при проверках судов Сахалинского морского пароходства целью этих нападок становится «внутренний» профсоюз работников транспорта, якобы «созданный самим же Сахалинским пароходством».

В структуре Сахалинского морского пароходства профессиональный союз действует с момента основания компании в 1945 году. Профсоюз работников транспорта (ПРТ) входит в Сахалинский баскомфлот - территориальное (бассейновое) подразделение Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации (ПРВТ). Профсоюз работников транспорта в качестве юридического лица зарегистрирован в 1997 г. и перерегистрирован в 2002 г. при вступлении в силу действующего федерального законодательства о государственной регистрации юридических лиц. Поскольку нормы действующего законодательства о профессиональных союзах не допускают участия любых юридических лиц (включая работодателей) в создании профессиональных союзов, факт государственной регистрации профсоюза работников транспорта подтверждает, что эта организация создана в точном соответствии с нормами действующего законодательства, то есть не может быть «создана самим же Сахалинским пароходством».

Профсоюз работников водного транспорта Российской Федерации (в состав которого входит и ПРТ) наряду с тремя другими профобъединениями (лишь одним из которых является Российский профсоюз моряков) от имени работников подписал Федеральное отраслевое соглашение по морскому транспорту на 2018 - 2020 гг. При этом в подписании предыдущих отраслевых тарифных соглашений Российский профсоюз моряков не участвовал. То есть «желтизна» ПРВТ, с одной стороны, не препятствовала РПСМ сотрудничать с этим профобъединением при разработке федерального отраслевого соглашения, а, с другой стороны, не мешала ПРВТ в предшествующие годы являться единственным участником аналогичных соглашений со стороны работников, поскольку договорённостей с другими отраслевыми профсоюзами по участию в переговорах достигнуто не было, и именно ПРВТ представил Российской трёхсторонней комиссии по урегулированию социально-трудовых отношений доказательства того, что именно он объединяет больше половины работников отрасли.

Следовательно, необоснованные «проверки» со стороны функционеров РПСМ и истерические комментарии результатов таких «проверок» в публикациях на сайте ИА REGNUM связаны не с реальной защитой прав моряков, а исключительно с конфликтами между различными профессиональными объединениями.

Важным нюансом является и то, что в обеих статьях ИА REGNUM, основанных на информации функционеров РПСМ, упомянуто активное участие генерального директора Сахалинского морского пароходства в деятельности одного из общероссийских общественных объединений. При этом речь идёт не о Российской палате судоходства, где он является членом совета и председателем комитета по кадровым и социальным вопросам. Будучи общероссийским отраслевым объединением работодателей, палата принимает участие в работе Российской трёхсторонней комиссии по урегулированию социально-трудовых отношений, от имени работодателей участвует в подготовке и подписывает отраслевые тарифные соглашения по морскому транспорту. Представляется, что в вопросах соблюдения прав моряков важно именно это обстоятельство. Но, видимо, не случайно в обеих публикациях сделан акцент на тот факт, что генеральный директор пароходства является сопредседателем Сахалинского регионального отделения Общероссийского народного фронта. И, видимо, тоже не случайно, что и «проверки» со стороны РПСМ, и публикации ИА REGNUM начались почему-то со стартом в стране кампании по выборам Президента Российской Федерации.

Таким образом, в статье «А совесть где?..», опубликованной на сайте ИА REGNUM 13 февраля 2017 г., содержатся заведомо ложные сведения, порочащие деловую репутацию ОАО «Сахалинское морское пароходство», а именно:
1. что на судах ОАО «Сахалинское морское пароходство» официальная заработная плата моряка составляет 3,4 тыс. рублей, а официальная заработная плата капитана - 12,3 тыс. рублей;
2. что профсоюз работников транспорта, членами которого является часть работников ОАО «Сахалинское морское пароходство», создан самим же Сахалинским пароходством;
3. что членам экипажей судов ОАО «Сахалинское морское пароходство» часть заработной платы выплачивается «в конверте»;
4. что на теплоходе «Шантар» имеются случаи «грубейшего нарушения прав российских моряков», допущенные ОАО «Сахалинское морское пароходство»;
5. что нарушения прав российских моряков якобы были выявлены в декабре 2017 г. на теплоходе «Кунашир», принадлежащем ОАО «Сахалинское морское пароходство»;
6. что ситуация с соблюдением прав членов экипажей судов ОАО «Сахалинское морское пароходство» может быть поставлена в один ряд со случаями, имевшими место на траулере «Дальний Восток», промысловом судне «Восток», на судах «Порт Мей», «СТ-Винд», «Теса», «Маджестик» и «Николай Касаткин».

На основании изложенного, руководствуясь нормами ст.ст. 43, 44 Закона Российской Федерации от 27 декабря 1991 г. № 2124-1 «О средствах массовой информации», требуем опубликовать на сайте Вашего информационного агентства опровержение.

Генеральный директор ОАО «Сахалинское морское пароходство»                                                   Мацук А.В.

Источник <http://www.sasco.ru/>

ПО ТЕМЕ - источник: https://regnum.ru/news/2379493.html

Категория: новости и события | добавил: РЕДАКЦИЯ







Всего комментариев: 1
avatar
0
1 Наталья_Карпеко • 23:46, 22.02.2018
Сахалинский Telegram канал Достоверно  https://t.me/dostoverno